西成铁路“8·22”重大事故警示：劣质螺栓如何成为结构坍塌的关键一环

近日，应急管理部官网发布信息称：2025年8月22日3时01分许，由中铁大桥局第七工程有限公司承建的新建西宁至成都铁路尖扎黄河特大桥施工项目发生一起重大垮塌事故，造成13人死亡、3人失联，直接经济损失约4886万元。经青海省政府常务会议审议通过的调查报告认定，这是一起因多种问题叠加造成的重大生产安全责任事故。

事故的直接原因包括：施工单位在临时扣塔建设过程中违规购买使用劣质螺栓，顶部分配梁制作安装质量不符合要求，验收流于形式，分配梁拼接部位在张拉后断裂，斜拉扣挂系统失效，导致部分桥梁结构垮塌。同时，建设、设计、监理、监控等单位未认真履行安全职责，相关监管部门履职不到位。

劣质螺栓+安装不达标：连接失效的典型链条

在官方通报列举的多项问题中，“违规购买使用劣质螺栓”被明确写入事故原因。这一细节向工程紧固件行业释放出强烈信号：在重大工程项目中，螺栓、螺母等紧固件绝非无关紧要的小配件，其质量直接关系到结构连接的可靠性，甚至可能成为事故链条中的决定性一环。

从紧固连接的专业角度分析，结构失效往往不是突然发生的，而是一个渐进过程：预紧力下降 → 连接松动 → 局部受力异常 → 裂纹产生 → 裂纹扩展 → 最终结构失效。很多时候，结构本体尚未出现问题，连接已经先行失控。而连接一旦失控，后续所有的“强度设计”都将形同虚设。

三大技术问题集中暴露

通报背后，折射出当前工程紧固件应用中的三个普遍性技术问题：

1. 紧固件质量不达标
劣质螺栓在强度等级、材料性能、热处理等方面往往不符合国家标准，在受力和疲劳环境下极易出现断裂或滑移。

2. 安装工艺不规范
紧固连接不是简单的“拧上去”，而是需要建立稳定的预紧力。预紧力不足时，螺栓螺母连接副在振动或受力变化下会逐步松动。

3. 复杂工况应对不足
桥梁施工阶段存在动态载荷、冲击和张拉等复杂工况，普通连接方式难以有效抵御松动失效。

行业反思：紧固件成本占比低，风险权重高

业内人士指出，紧固件在工程设备中的成本占比很低，但在风险链条中的权重极高。很多结构问题的本质不是“材料不够强”，而是“连接没锁住”。设计决定上限，材料决定基础，而连接最终决定结果。

此次西成铁路事故并非单一原因所致，但整个失效链条中有一个决定性节点——连接系统失效，而紧固件正是这一系统的核心环节。多个问题的叠加，最终在连接这一点被放大、被引爆。

从源头把控：给紧固件行业的几点建议

为防止类似悲剧重演，紧固件生产企业应严格遵循GB/T 3098.1等相关国家标准组织生产与检验，不得通过降低材料等级、简化热处理工艺或随意变更工艺参数来降低成本。产品应实施批次质量控制，并配套提供完整的检测记录、质量证明文件及可追溯信息。

对于承载关键连接功能的螺栓，建议借鉴汽车行业主机厂的管理模式，通过制定专用技术标准、关键件清单管理，或对重要螺栓进行单独图纸定义和技术条件约束，从源头降低使用风险。

同时，行业应逐步摆脱单纯以价格为导向的竞争，转向质量稳定性、性能可靠性及技术服务能力为核心的价值竞争。短期的低价策略可能带来成本优势，但一旦发生质量安全事故，责任追溯终将指向产品本身及其供应源头。

紧固件、标准件这类产品看似不起眼，却往往决定着设备是稳定运行，还是在某一天突然失控。

（来源：上海底特管微）